一周前，當(dāng)國(guó)家發(fā)改委發(fā)出通知，將汽油、柴油價(jià)格每噸提高1000元，汽油、柴油零售價(jià)隨之走高，93號(hào)汽油每升上漲0.86元，達(dá)6.2元。2004年2月，當(dāng)原油價(jià)格還在每桶33美元以下徘徊時(shí)，美國(guó)的史蒂芬·李柏博士就在《石油效應(yīng)》一書(shū)中預(yù)言石油價(jià)格將達(dá)到每桶100美元，這個(gè)當(dāng)初被很多人認(rèn)為不可思議的數(shù)據(jù)被近年來(lái)飛速上漲的油價(jià)驗(yàn)證，并不斷刷新紀(jì)錄。最近這位大預(yù)言家又大膽預(yù)測(cè)：油價(jià)將漲到200美元。廉價(jià)能源時(shí)代已經(jīng)遠(yuǎn)去，未來(lái)也許很長(zhǎng)時(shí)間，能源價(jià)格會(huì)處于高位。在這樣嚴(yán)峻的形勢(shì)下，中國(guó)剛剛形成規(guī)模的汽車行業(yè)的路在何方？或許高油價(jià)已經(jīng)把汽車行業(yè)逼到新能源革命的邊緣。

    就在國(guó)內(nèi)油價(jià)大幅度上調(diào)的同時(shí)，國(guó)家發(fā)改委關(guān)于車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄的最新公告也在發(fā)改委網(wǎng)站上悄然出現(xiàn)，以比亞迪兩用燃料車為代表的第二批新能源汽車赫然出現(xiàn)在目錄中，這也是繼《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》去年實(shí)施以來(lái)第二批即將國(guó)產(chǎn)的新能源汽車。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的官員告訴記者，石油能源價(jià)格的上漲將會(huì)加快國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，消費(fèi)者會(huì)逐步趨于理性，企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品也會(huì)更加節(jié)能低耗，產(chǎn)學(xué)研界也將進(jìn)一步加大合作，盡早開(kāi)辟出一條屬于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新能源之路。

    國(guó)內(nèi)新能源汽車格局不明

    中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的專家告訴記者：“雖然國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)攀高使得國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格不斷增長(zhǎng)，但我們的確沒(méi)有太多理由對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展擔(dān)憂，汽車產(chǎn)品的銷量也絕不會(huì)因?yàn)橛蛢r(jià)上漲進(jìn)入冰河期。發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了數(shù)次石油危機(jī)之后依然屹立不倒，并衍生出了歐洲成熟的柴油車技術(shù)、日本成功的小型車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、美國(guó)的電池新能源實(shí)驗(yàn)等令人欣喜的科技成果。寶馬的氫能車、通用的燃料電池、豐田的混合動(dòng)力等等也都為未來(lái)汽車發(fā)展方向指明的道路。”因此，找到真正適合中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀和市場(chǎng)現(xiàn)狀的新能源解決方案，是高油價(jià)時(shí)代來(lái)臨之后，擺在產(chǎn)業(yè)面前的主要矛盾。

    目前，《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》已經(jīng)從去年11月1日起正式實(shí)施。但對(duì)與新能源汽車的界定，仍包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽(yáng)能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲醚)汽車幾大類。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的新能源車型也包括上述多種類型，雖然曾是國(guó)際電池產(chǎn)業(yè)巨鱷的比亞迪汽車號(hào)稱擁有汽車燃料電池的核心技術(shù)，并能在2020年左右占到世界汽車產(chǎn)銷量的20%，但目前國(guó)內(nèi)新能源汽車的格局仍然是沒(méi)有明確的技術(shù)方向，一片亂戰(zhàn)。

    國(guó)家支持新能源汽車發(fā)展

    從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，在美國(guó)通用主攻電動(dòng)車、歐洲長(zhǎng)期發(fā)展柴油技術(shù)，日本長(zhǎng)期專注于混合動(dòng)力技術(shù)，使得這些技術(shù)在相應(yīng)國(guó)家或地區(qū)都已經(jīng)形成了非常成熟而獨(dú)特的技術(shù)及配套體系，如果中國(guó)不能盡快確定一套符合自身?xiàng)l件的新能源解決方案，將會(huì)事倍功半。

    此外，出臺(tái)對(duì)于新能源車的優(yōu)惠政策也是國(guó)家新能源解決方案的重要組成部分。目前在美國(guó)加州的高速公路已經(jīng)規(guī)定單人單車不能上路，唯有混合動(dòng)力車型可以例外，這一政策大大增加了購(gòu)買使用混合動(dòng)力車型的消費(fèi)者，但目前國(guó)內(nèi)在新能源汽車消費(fèi)上并沒(méi)有具體的優(yōu)惠政策，而包括燃料電池技術(shù)在內(nèi)新能源汽車的生產(chǎn)和使用成本都很高，無(wú)疑令消費(fèi)者和汽車企業(yè)望而卻步。

    汽車分析師賈新光表示，石油產(chǎn)量和價(jià)格作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中能源層面的因素，它的變化加速了國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)觀念、技術(shù)、產(chǎn)品特性的發(fā)展更替，進(jìn)而延伸到對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)車使用、市場(chǎng)銷售格局、汽車品牌文化的全面重新解構(gòu)。而這種刺激與解構(gòu)對(duì)于全球汽車行業(yè)乃至人類文明的發(fā)展是良性并且有效的。尤其對(duì)于尚且停留在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)階段的中國(guó)汽車市場(chǎng)，當(dāng)普瑞斯等新能源車已在世界范圍內(nèi)成為銷售主流的今天，位居國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售前列的車型還都是桑塔納、捷達(dá)、夏利等上個(gè)世紀(jì)的元老車型。

    在采訪中發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)技術(shù)更先進(jìn)更國(guó)際化車型的渴望開(kāi)始變得和對(duì)油價(jià)上漲一樣敏感，這種苛刻的消費(fèi)態(tài)度足以引起整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的重視。

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